El Porsche 911 Turbo (serie 997) está a la venta por 148.326 € con carrocería cupé y por 163.366 € con carrocería descapotable («Cabriolet»). Tiene muchas diferencias con el 911 anterior (996), que afectan al motor (ahora con 480 CV), a la transmisión, al bastidor y a la carrocería.
La versión con cambio automático de cinco marchas, el sistema «Tiptronic S» selecciona marchas con suavidad y con relativa rapidez. Tiene una gestión electrónica con dos programas que funcionan a tenor del tipo de conducción. Porsche los denomina «Fast Off» y «Fast Back». El primero se refiere a la supresión de la inserción de una velocidad superior al levantar de golpe el pie del pedal del acelerador, pero sin que sea necesario retirarlo totalmente. «Fast Back» permite reducir todavía más deprisa; cuando el conductor deja de pisar el acelerador y pisa el pedal de freno, y tarda 1,5 segundos o menos en hacerlo, el Tiptronic S reduce una velocidad.
Para los que no esten muy puestos en el tema, DSG (Direct Shift Gearbox), significa entre otras cosas y para que lo pueda entender todo el mundo, una caja de cambios automatica. Es decir, esa que queremos todos cuando nos vamos a sacar el carnet y no queremos que se nos cale el coche en las cuestas en el examen.
bio automático de ocho velocidades y el aspecto, tanto exterior como interior. Está a la venta por 84.000. El IS es una berlina de cuatro puertas, 4,6 m de longitud y tracción trasera.El motor del IS F tiene ocho cilindros dispuestos en «V» con una cilindrada de 5,0 l e inyección directa e indirecta. Da 423 CV y, con él, el IS F acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s. La velocidad máxima es 270 km/h. Un BMW M3 berlina acelera casi en el mismo tiempo (4,9 s) y tiene la velocidad limitada a 250 km/h. Según los datos homologados por los fabricantes, el IS F consume 1,0 l/100 km menos de combustible. El Mercedes-Benz C 63 AMG Berlina, que tiene 457 CV (34 CV mas que el Lexus), acelera en 4,5 s y, como el BMW, alcanza 250 km/h de velocidad máxima.
La suspensión está rebajada 25 mm respecto a la de un IS con llantas de 18" (38 mm si es uno con llantas de 16").
Los frenos han sido desarrollados conjuntamente con Brembo. Los delanteros tienen una pinza de seis pistones de distinto tamaño y discos de 360 mm de diámetro. Los traseros son de 345 mm de diámetro y las pinzas son de dos pistones. Todos los discos están perforados y las pinzas pintadas de color negro.
La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).
Incluye mejoras para la ECU del motor y garantía de un año para esas modificaciones. Claro que con las clausulas de garantia de Nissan para el GT-R habrá que pensárselo dos veces antes de tocar el coche.
Volkswagen ofrece un sistema de aparcamiento automático en línea denominado Park Assist. En la feria industrial de Hanover han presentado un sistema denominado Park Assist Vision, que de momento no montará ningún modelo, es sólo un prototipo.
Es capaz de aparcar el coche en batería, con la particularidad de que podemos salir antes si queremos, algo útil a la hora de aparcar en plazas estrechas.
Para ello, colocamos el coche orientado hacian donde lo queremos aparcar y elegimos el sitio en la pantalla del navegador. Podemos salir del coche, cerrarlo, y empezará a aparcarse solo.
En cualquier momento se puede detener el proceso pulsando un botón del mando a distancia.
Peugeot pone a la venta una versión del Peugeot 308 con un motor 1.6 gasolina turbo de 175 caballos, desarrollado conjuntamente con BMW, y que monta el Mini Cooper S.Tiene un consumo medio de 7,6 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 180 g/km. la caja de cambios es manual de seis velocidades.
Este Peugeot 308 estará disponible con el acabado GT a un precio de 23.900 euros. El acabado incluye llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva, ESP, pedales en aluminio, volante, freno de mano y palanca de cambio en cuero, entre otro equipamiento de serie.
425 kg. Por tanto la relación entre peso y potencia es 2,79 kg/CV (frente a 3,11 de 430 cupé).
